2 Laadvermogen

Kilowatt, kW, is het vermogen waarmee je laadt. Hoe hoger, hoe sneller de batterij vol zit. Kilowattuur, kWh, is de hoeveelheid energie. Een laadpunt dat twee uur lang 3,7 kW levert, geeft 7,4 kWh door. Niet alles daarvan komt in de batterij terecht: onderweg gaat er wat verloren. Wat de paal of de meter telt, ligt altijd iets hoger dan wat de batterij erbij krijgt. De laadtijd reken je uit als kWh gedeeld door kW gedeeld door het rendement.

Een fase is een van de draden waarover de wisselstroom verdeeld wordt. Een eenfasige aansluiting gebruikt er één, een driefasige drie. Veel woningen hebben een eenfasige aansluiting van 9,2 kW, of 40 A.

Eenfasig 16 A bij 230 V geeft zowat 3,7 kW. Driefasig 3x16 A bij 400 V geeft 11 kW.

Hoe lang je laadt voor 100 km, met een wagen die 17 kWh per 100 km verbruikt en 90 % rendement:

Het bereik per uur is het laadvermogen maal 0,9 voor het rendement, gedeeld door 0,17 kWh per km. Voor 22 kW heb je een zware driefasige aansluiting nodig. Wat er op jouw adres kan, bepalen je aansluiting en je netspanning.

De Vlaamse overheid geeft een eenvoudige formule: laadtijd in uren is energie in kWh, gedeeld door het vermogen in kW, gedeeld door het rendement. Als richtwaarde voor dat rendement neemt ze 90 %. Haar eigen voorbeeld: 20 kWh laden aan 10 kW duurt zo een kleine 2 uur en een kwart.

Voor 20 kWh extra in de batterij geeft dat:

Weet je al hoeveel kWh er aan de paal nodig is, dan deel je dat gewoon door het vermogen. Het rendement zit er dan al in; tel het geen twee keer.

Vanaf 80 à 90 % vertraagt het laden. Wil je tot 100 %, reken dan op een half uur tot een uur extra.

Wat op het laadpunt staat, krijgt je wagen niet altijd. De Vlaamse overheid raadt aan om niet krachtiger te kiezen dan je wagen aankan. Vier dingen beslissen mee:

1. Je wagen. Hij bepaalt hoeveel wisselstroom hij opneemt, en dat verschilt van model tot model. Het staat in de handleiding.
2. Je aansluiting. Laad je aan 7,4 kW op een eenfasige aansluiting van 9,2 kW, dan blijft er weinig over voor de rest van het huis.
3. Je netspanning. Op een 3x230 V-net kan een transformator nodig zijn om driefasig te laden.
4. De sturing. Een slimme laadpaal kan zijn vermogen verlagen of even stoppen om overbelasting te voorkomen. Hoe dat werkt, lees je in Load balancing en dynamisch laden.

De zwakste schakel bepaalt de snelheid. Heeft je wagen een AC-maximum van 11 kW, dan haalt hij ook aan een paal van 22 kW maar 11 kW. Een wagen die eenfasig laadt, blijft aan een driefasig laadpunt onder het totaal dat erop staat. Soms vraagt de wagen zelf minder, omdat het koud is of omdat je een laadlimiet hebt ingesteld. En een laadpunt dat als 11 kW verkocht wordt, kan je bij veel toestellen lager of eenfasig instellen. De naam op de doos zegt niet dat het in elke woning aan 11 kW draait.

De gemiddelde Vlaamse bestuurder rijdt zowat 15.000 km per jaar, of ruim 40 km per dag. Volgens Fluvius volstaat de bestaande eenfasige aansluiting meestal als je onder de 100 km per dag blijft en 's nachts laadt.

Aan een gewoon stopcontact laad je per uur een 12 km bij, aan een lader van 3,7 kW zowat 20 km. Zet de wagen 's avonds om zeven uur aan de paal en vertrek je 's ochtends om half acht, dan heb je met 3,7 kW ruim genoeg voor een dagrit onder de 100 km.

Een wagen laadt vaak urenlang aan hetzelfde vermogen, en het capaciteitstarief rekent met het gemiddelde vermogen over een kwartier. Een waterkoker van 2,2 kW die 3 minuten aanstaat, telt in dat kwartier voor zowat 0,44 kW. Een laadpunt dat het hele kwartier aan 11 kW laadt, telt voor de volle 11 kW. Hoe het tarief zelf werkt, lees je in Het capaciteitstarief, wat laden eraan verandert in Laadpaal en capaciteitstarief.

⏱ Aan het gemiddelde tarief van 2026, zowat 53,39 euro per kW per jaar zonder btw, is dit wat het laden hoogstens kost als de wagen elke maand in je hoogste kwartier laadt, bovenop je andere piek:

Zo hoog loopt het zelden op. Volgens Fluvius valt de hoogste piek in een woning meestal tijdens het koken, en wie 's nachts laadt, zet het laadvermogen er niet bovenop. Meetellen doet het laadkwartier wel altijd: je maandpiek is je hoogste kwartier, wat er dan ook draaide.

Een gezin in Antwerpen heeft een eenfasige aansluiting van 9,2 kW, of 40 A, en rijdt 40 km per dag met een wagen van 17 kWh per 100 km. ⏱ In dit netgebied kost een kW in 2026 49,40 euro per jaar zonder btw. We gaan uit van 90 % laadrendement, een woning die in het kwartier 0,4 kW verbruikt en 3,0 kW als er gekookt wordt, en een laadpunt dat vast op één vermogen staat.

Komt het gezin thuis, zet het de pasta op en plugt het de wagen in aan 7,4 kW, dan is de aansluiting te krap. Het kan alleen als de sturing het laden terugschroeft tot een 5,8 kW zodra er gekookt wordt, 9,2 min 3,4. Of 7,4 kW op een eenfasige aansluiting van 9,2 kW mag, vraag je na bij Fluvius.

Aan 49,40 euro per kW kost de piek van 7,4 kW het gezin hoogstens 7,4 × 49,40 = ca. 366 euro per jaar extra. Bij 3,7 kW is dat ca. 183 euro. Laadt het 's nachts, als er niemand kookt, dan stijgt de maandpiek een pak minder. Meetellen doet het laden wel.

Dezelfde dag, nu vanuit de batterij bekeken: 40 km aan 17 kWh per 100 km is 6,8 kWh. Met 90 % rendement vraagt dat 7,6 kWh aan de paal.

Gemiddeld komt dat op 0,95 kW, maar zo traag kan een wagen niet laden. De laagste laadstroom ligt hoger: 6 A, wat eenfasig zowat 1,4 kW is. In de praktijk laadt de wagen een deel van de nacht aan 3,7 kW en wacht hij de rest van de tijd. Zo blijft 3,7 kW ruim binnen je aansluiting van 9,2 kW, en is een zwaardere aansluiting niet nodig.

Welk vermogen bij jou past, verschilt van gezin tot gezin. Wie elke dag 150 km pendelt, laadt anders dan wie twee keer per week naar de winkel rijdt. Een installateur die ter plaatse naar je aansluiting en je zekeringkast kijkt, ziet meteen of 3,7 kW volstaat of dat er meer moet komen. Wat er nu gelegd wordt, blijft lang liggen; begin daarom met de MYNRG Check, zodat je weet waar je voor tekent.

Een laadpunt van 11 kW heb je zelden nodig om elke dag genoeg bij te laden. Met 40 km per dag laad je een 7,6 kWh, en daar doe je aan 11 kW iets meer dan 40 minuten over.

Je aansluiting is vaak het echte plafond. Daarom levert goede sturing meestal meer op dan een hoger laadvermogen.

Hoog laadvermogen, 7,4 tot 11 kW

• Voordelen: snel bijladen na een lange rit, en een ruimer venster om te laden als de zon schijnt of de stroom goedkoop is.
• Nadelen: meer kans op een hogere maandpiek, je hebt een sterkere aansluiting nodig, en je wagen moet het kunnen opnemen.

Laag laadvermogen, 3,7 kW

• Voordelen: weinig kans op een hogere piek, en het past op de meeste eenfasige aansluitingen. Volgens Fluvius genoeg om 's nachts bij te laden.
• Nadelen: traag na een lange rit, of als je maar weinig uren thuis bent.

• Vermogen per fase: P ≈ U × I per fase. Eenfasig 230 V × 16 A ≈ 3,68 kW. Driefasig 400 V × 16 A × √3 ≈ 11,1 kW.
• Vanaf 2 laadpunten adviseert Fluvius alle aansluitingen op 400 V en raadt het load balancing sterk aan. Uitleg in Load balancing en dynamisch laden.
• Laden kost energie, in de wagen en in het laadpunt. Die 90 % rendement is een richtwaarde van de Vlaamse overheid, geen meting.
• Het bereik per uur verschilt met het verbruik van de wagen en zijn laadcurve. Boven 80 à 90 % gaat het trager.

• Vlaanderen.be, Laadpunt of snellader
• Vlaanderen.be, Uw elektrische wagen thuis laden
• Fluvius, Aansluiting aanpassen om thuis op te laden
• Fluvius, Handvaten elektrisch laden voor projecten
• Fluvius, Wat zorgt voor een hoge kwartierpiek
• VNR, Capaciteitstarief
• VNR, Tips om je verbruik te spreiden met een digitale meter