9 V2H en V2G

De Vlaamse overheid onderscheidt vier vormen van vehicle-to-X:

• V2G, vehicle-to-grid: de wagen geeft energie terug aan het net, vooral als de vraag hoog is;
• V2H, vehicle-to-home: de wagen werkt als thuisbatterij, slaat zonnestroom op en voedt je huis;
• V2L, vehicle-to-load: je sluit toestellen rechtstreeks of met een verlengkabel op de wagen aan, zonder bidirectionele lader, maar nooit op je vaste huisinstallatie;
• V2B, vehicle-to-building: zoals V2H, maar voor gebouwen als een bedrijf of een werkplek.

V2L en V2H lijken op elkaar, maar ze doen iets anders. Met V2L voedt de wagen een toestel, zoals een koffiezet op de camping. Met V2H hangt hij via een bidirectionele laadpaal aan je woning. Een V2L-uitgang gebruik je nooit om via een stopcontact stroom in je vaste installatie te sturen.

Een systeem kan je woning steunen zolang het net er is, en toch stilvallen zodra het net uitvalt. Voor noodvoeding is meer nodig: een scheiding van het net, een omschakeling, beveiliging en een voeding die voor die kringen ontworpen is. Wil je dat, bespreek dan vooraf welke kringen bij een stroompanne moeten blijven werken, met welk vermogen en op welke fasen. En wat er gebeurt als de wagen niet thuis is, of al op zijn laagste laadniveau zit.

Eerst een bidirectionele laadpaal, die stroom in twee richtingen laat lopen, en een wagen die bidirectioneel kan laden. Die laders werken vandaag alleen met bepaalde wagens, en Fluvius noemt V2H voorlopig "toekomstmuziek".

VideoBidirectioneel laden (V2X, V2G, V2H, V2L): wat kan er wel, en niet?Bron: Vereniging Elektrische Rijders (Nederland), via YouTube

Wagen en laadpaal moeten gegevens uitwisselen. Bij systemen op wisselstroom zit de omvormer in de wagen, bij systemen op gelijkstroom in de laadpaal. Sommige constructeurs werken met gesloten systemen.

De fabrikant van de laadpaal moet zijn product hebben laten homologeren, officieel goedkeuren, bij Synergrid, de federatie van de netbeheerders.

En je stemt af met Fluvius. Bij V2G moet de installatie voldoen aan de technische voorschriften van Synergrid, en bij een grotere installatie komt er eerst een netstudie.

In december 2025 schreef de Vlaamse minister van Energie, in een antwoord op parlementaire vragen, dat V2G in Vlaanderen technisch al kan. De grootste hindernis zit volgens dat antwoord in de software van de constructeurs: zij beslissen of de functie op een geschikte wagen aangezet wordt. Een bidirectionele laadpaal kopen heeft pas zin als je zeker weet dat je wagen de functie vrijgeeft.

Kijk na of de exacte versie van je wagen, de laadpaal en de software het in België ondersteunen. Vraag ook of er een extra abonnement nodig is en of het je garantie niet aantast. Dat de standaarden ISO 15118-20 en OCPP 2.1 bestaan, wil nog niet zeggen dat elke wagen en elke paal ze al samen gebruiken.

ISO 15118-2, uit 2014, beschrijft hoe de wagen met de laadinfrastructuur praat. ISO 15118-20, uit 2022, voegt de berichten toe om energie in twee richtingen te sturen.

OCPP is het protocol waarmee een laadpaal met een beheerssysteem praat. Versie 2.1, uit 2025, ondersteunt ISO 15118-20 en heeft een apart blok voor V2X. Oudere versies vermelden het niet. De Vlaamse overheid ziet het ontbreken van een standaard bidirectioneel laadprotocol als een knelpunt.

Een bidirectionele laadpaal is ook een private laadpaal. Vanaf 5 kVA meld je hem aan in Mijn Fluvius, net als een gewone laadpaal, binnen 3 maanden na de keuring van je elektrische installatie. Bij een grotere installatie komt er eerst een netstudie.

⏱ Voor het vermogen van je installatie telt een bidirectionele laadpaal mee als opslagsysteem. Op een eenfasige aansluiting mogen productie-installaties en opslagsystemen elk niet boven 5 kVA uitkomen, op een driefasige aansluiting mag het totaal hoogstens 25 kVA zijn. Wil je meer, dan moet je aansluiting zwaarder of komt er een netstudie. Wat voor jouw aansluiting geldt, vraag je na bij Fluvius.

Een paar punten zijn nog niet uitgeklaard. Vraag ze na voor je beslist.

• ⏱ De federale belastingvermindering voor thuislaadstations, ook voor stations die kunnen terugleveren, gold alleen voor uitgaven die betaald waren tot en met 31 augustus 2024. Voor nieuwe uitgaven bestaat ze niet meer.
• Hoe de energie die tussen partijen heen en weer gaat verrekend wordt, bijvoorbeeld bij bedrijfswagens, is volgens de Vlaamse minister onduidelijk, en het is een federale bevoegdheid.
• Of er extra nettarieven of heffingen komen op stroom die uit een wagen terugvloeit, is nog niet duidelijk.
• Ook een prijs of een rendement voor een bidirectionele laadpaal ligt niet vast. Een installateur kan je een offerte geven.

Wat het met de batterij van je wagen doet, is volgens de Vlaamse overheid nog niet duidelijk. Meer laadbeurten kunnen de batterij zwaarder belasten, maar regelmatig gebruik kan haar net in goede conditie houden. Daar is nog onderzoek voor nodig. Over de gevolgen voor de garantie op de wagenbatterij zijn nog geen regels bekend.

Een gezin in Genk heeft 4 kWp zonnepanelen op het zuiden, een wagen met V2H-functie en een aangemelde V2H-laadpaal. Het dak levert 4 kWp × 1.050 kWh per kWp = 4.200 kWh per jaar, bij een helling van 35 graden. In huis verbruikt het gezin 3.500 kWh per jaar. Zonder batterij komt het zelfverbruik volgens de MYNRG Check op 0,33 / √(4.200 / 3.500), zowat 30 % of 1.265 kWh. De rest, een 2.935 kWh, gaat naar het net.

Stel dat de wagen 100 dagen per jaar overdag thuis staat, op een thuiswerkdag of in het weekend. Hij neemt dan telkens 10 kWh zonne-overschot op en voedt 's avonds de woning, als de vaatwasser en het licht aangaan.

• 100 dagen × 10 kWh geeft 1.000 kWh per jaar die je niet aan het net geeft maar zelf gebruikt.
• Je zelfverbruik gaat van 1.265 naar hoogstens 2.265 kWh, van zowat 30 % naar een 54 % van je productie.
• Elke kWh is 0,35 euro bespaarde stroom min 0,045 euro injectievergoeding waard, of 0,305 euro, voor de verliezen bij het omzetten.

Die omzettingsverliezen zitten er niet in, en het voordeel valt weg als de wagen niet thuis is wanneer de zon schijnt.

Reken alleen met de energie boven de reserve die je wil houden om te rijden. Neem een wagen met 60 kWh bruikbare batterij, die op 70 % staat, en een reserve van 40 %. Daartussen zit 60 × (0,70 − 0,40) = 18 kWh. Met 90 % rendement bij het ontladen komt 18 × 0,9 = 16,2 kWh bij de woning aan. Het vermogen en de dagen dat de wagen er niet is, knippen daar nog van af. En dezelfde kWh kan je niet tegelijk als rijreserve, woningvoeding en verkoop aan het net rekenen.

Of V2H bij jou iets oplevert, verschilt sterk met je wagen, je dak en je agenda. Een installateur ter plaatse kijkt of je installatie, je aansluiting en je panelen het samen toelaten. Twijfel je tussen een wagen als batterij en een vaste thuisbatterij, dan is de MYNRG Check een goed begin.

De markt staat nog nergens. Fluvius telde volgens het antwoord van de minister 174,5 kVA aan niet-publieke bidirectionele laders met ingebouwde omvormer in Vlaanderen. Eind 2025 stond er volgens de Vlaamse Nutsregulator 7.595 MW aan zonnepanelen. De eenheden en definities verschillen, maar als orde van grootte gaat het om een fractie van een procent. ⏱

Een bidirectionele laadpaal valt onder dezelfde grens als een thuisbatterij, omdat hij als opslagsysteem telt.

• Bij bidirectioneel laden op wisselstroom zit de omvormer in de wagen, op gelijkstroom in de laadpaal.
• ISO 15118-20 legt de berichten en de volgorde vast om energie in twee richtingen te sturen. OCPP 2.1 koppelt de paal aan een beheerssysteem.
• Laadpaalfabrikanten laten hun product homologeren bij Synergrid.
• Het capaciteitstarief meet je afnamepieken. Bij zonnepanelen tellen injectiepieken volgens de VNR niet mee. Of dat ook geldt voor stroom die uit een wagen terugvloeit, is nog niet duidelijk; de VNR kan het je zeggen.
• Alles op deze pagina gaat over Vlaanderen. Brussel en Wallonië hebben andere netbeheerders en mogelijk andere regels.

• Vlaanderen.be, Uw elektrische wagen als thuisbatterij
• Fluvius, Soorten laadpalen
• Fluvius, Meldingsplicht private laadpaal
• Fluvius, Veelgestelde vragen over elektrische laadpalen
• Fluvius, Flyer aanmelden
• VNR, Capaciteitstarief
• VNR, Prijzenrapport 2025
• ISO 15118-20:2022