7 Laadkosten vergelijken

In het kort

⏱ Thuis laden kost met een variabel contract zo'n 25 cent per kWh vanaf 2027 (26 cent in 2026), alles inbegrepen. Dat is rond 4,70 euro per 100 km, en rond 855 euro per jaar voor 18.100 km. Met eigen zonnestroom kan dat flink lager. Publiek laden is per kWh bijna altijd duurder, en de prijs verschilt sterk per paal en per laadpas. Vergelijk daarom altijd voor dezelfde kilometers, met alle kosten die door je keuze veranderen.

Van kilometers naar kWh

Een elektrische auto rijdt in Nederland gemiddeld 18.100 km per jaar (CBS, 2024). Met 17 kWh per 100 km vraagt dat 3.077 kWh in de batterij. Bij het laden gaat energie verloren; wij rekenen met 90 % rendement. Aan de laadpaal is dus 3.077 / 0,9 = rond 3.420 kWh nodig.

Voor 100 km is dat 17 / 0,9 = 18,9 kWh. Rijd je anders of verbruikt je auto meer, gebruik dan je eigen cijfers: ze staan in de boordcomputer.

Hoeveel kost 100 km?

⏱ Met de prijzen van 2027: 0,25 euro per kWh voor stroom van het net (leveringsprijs plus energiebelasting en btw), en 0,015 euro netto voor een teruggeleverde kWh bij een vast of variabel contract. Voor publiek laden nemen we een voorbeeldprijs van 0,60 euro per kWh. Dat is geen gemiddelde: de prijs verschilt per paal, per pas en per moment.

Thuis laden onder de zonnepanelen kost een klein stapeltje muntjes, publiek snelladen een hoge stapel

Waar laad je?	Prijs per kWh	Kosten per 100 km	Kosten per jaar (3.420 kWh)
Thuis, netstroom	0,25 euro	18,9 × 0,25 = rond 4,70 euro	rond 855 euro
Thuis, 40 % met eigen zonnestroom	0,25 en 0,015 euro	zie het rekenvoorbeeld	rond 535 euro
80 % thuis (netstroom), 20 % publiek	0,25 en 0,60 euro	zie het rekenvoorbeeld	rond 1.095 euro
Alles publiek	0,60 euro (voorbeeld)	18,9 × 0,60 = rond 11,35 euro	rond 2.050 euro

In 2026 kost netstroom thuis met een variabel contract gemiddeld 0,26 euro per kWh (CBS en Belastingdienst): rond 4,90 euro per 100 km en 890 euro per jaar.

Eigen zonnestroom kost je wat je anders voor teruglevering had gekregen. Vanaf 2027 is dat bij veel contracten maar 1 tot 4 cent per kWh, na aftrek van terugleverkosten. Hoe je zonnestroom in de auto krijgt, staat in Laden met zonnestroom.

Welke kosten veranderen?

Soort	Voorbeelden
Eenmalig	Laadpaal, installatie, graafwerk, aanpassing van de meterkast, eventuele omzetting naar 3x25A
Terugkerend	Een laadpas of abonnement, beheerkosten, onderhoud
Per gebruik	Stroom, starttarief, kosten per minuut en parkeergeld
Afhankelijk van je gedrag	Hoeveel zonnestroom je rechtstreeks gebruikt, het aandeel publiek laden, laden op goedkope uren met een dynamisch contract

Een vaste kost die door het laden niet verandert, zoals je netbeheerkosten binnen dezelfde aansluitklasse of je vaste leveringskosten, is geen extra laadkost. Een nieuw abonnement dat je alleen voor het laden neemt, is dat wel. Tel niets dubbel. Moet je voor de laadpaal naar een aansluiting boven 3x25A, dan komt er wel elk jaar een flink bedrag bij: meer in Laadpaal en je aansluitklasse.

Thuis, via je werkgever of publiek

Thuis. Je betaalt de stroom op je eigen contract. Met slim laden of zonnestroom daalt de gemiddelde prijs per kWh (meer in Slimme laadpaal).

Thuis, met een auto van de zaak. Je werkgever mag de stroom die je thuis in de auto laadt onbelast vergoeden, tot de werkelijke kosten. De Belastingdienst spreekt van de integrale kostprijs: al je vaste en variabele energiekosten gedeeld door je verbruik. Een vergoeding daarboven is loon. Een tussenmeter met MID-keurmerk maakt duidelijk hoeveel er naar de auto ging. Meer in Laadpaal van je werkgever.

Thuis, met je eigen auto die je zakelijk gebruikt. Dan krijg je geen stroomvergoeding, maar een kilometervergoeding. ⏱ Sinds 2026 mag je werkgever tot 0,25 euro per kilometer onbelast vergoeden. Bij 17 kWh per 100 km en 0,25 euro per kWh kost stroom je rond 4,7 cent per km: de rest van de vergoeding is voor afschrijving, verzekering en onderhoud.

Publiek. Je betaalt per sessie. Tel de stroom, het starttarief, een prijs per minuut en het parkeergeld mee: meer in Publiek laden en snelladen.

Abonnement of losse prijs

Een laadpas met een maandbedrag loont alleen als de korting op de kWh meer oplevert dan het maandbedrag kost.

Stel dat een abonnement 6 euro per maand kost en de prijs per kWh met 0,05 euro verlaagt. Dat is 72 euro per jaar, en dan heb je 72 / 0,05 = 1.440 kWh per jaar nodig om alleen het abonnement terug te verdienen. Dat is ruim een derde van wat een gemiddelde elektrische auto per jaar laadt. Kijk dus naar het aantal kWh waarop de korting echt geldt: een mooi tarief aan palen die je zelden gebruikt, doet weinig voor je totaal.

Rekenvoorbeeld

Een gezin in Breda rijdt 18.100 km per jaar met een auto van 17 kWh per 100 km (3.420 kWh aan de laadpaal), 90 % rendement. ⏱ We rekenen met de prijzen van 2027: netstroom 0,25 euro per kWh, netto 0,015 euro voor teruggeleverde stroom. Een publieke sessie kost in dit voorbeeld 0,60 euro per kWh.

Profiel	Berekening	Kosten per jaar
Alles thuis, netstroom	3.420 × 0,25	rond 855 euro
Thuis, 40 % met zonnestroom	1.370 × 0,015 + 2.050 × 0,25	rond 20 + 513 = 535 euro
80 % thuis, 20 % publiek	2.735 × 0,25 + 685 × 0,60	rond 684 + 411 = 1.095 euro
Het abonnement bij het derde profiel	685 × 0,05 = rond 34 euro korting tegenover 72 euro per jaar	rond 38 euro duurder dan zonder abonnement

Het gezin dat thuis veel zonnestroom in de auto krijgt, is zo'n 320 euro per jaar goedkoper uit dan wie alleen netstroom gebruikt. Het gezin dat een vijfde publiek laadt, betaalt zo'n 240 euro meer dan wie alles thuis laadt, en een abonnement helpt daar niet bij.

Met een publieke prijs van 0,45 euro per kWh wordt dat verschil kleiner (rond 135 euro), met 0,75 euro groter (rond 340 euro). Snelladen langs de snelweg valt meestal aan de dure kant.

Hoe het bij jou uitpakt, hangt aan waar je auto 's nachts staat, je contract en of je panelen hebt. Dat verschilt per gezin. Wie panelen en laadpaal tegelijk overweegt, beslist voor lange tijd, en een installateur die je dak en meterkast ziet, kan beide op elkaar afstemmen. Wil je eerst zelf zien wat het bij jou scheelt, doe dan de gratis MYNRG Check.

Goed om te weten

Een lage prijs per kWh zegt niet wat de sessie kost. Tel starttarief, minuutprijs, een tarief voor te lang blijven staan en parkeergeld mee.
Laadverlies zit in elke vergelijking. Wie op de rekening 3.420 kWh ziet, heeft 3.077 kWh in de batterij gestopt.
Zonnestroom is niet gratis, maar bijna. Vanaf 2027 kost een kWh eigen zon in de auto je alleen wat je voor teruglevering had gekregen, bij veel contracten 1 tot 4 cent.
Een subsidie of aftrek voor een laadpaal thuis is er niet. Je betaalt 21 % btw. Meer in Een laadpaal thuis.

Bronnen bij dit hoofdstuk

Veelgestelde vragen

Hoeveel kost 100 km elektrisch rijden als ik thuis laad?

⏱ Aan 17 kWh per 100 km, 90 % laadrendement en 0,25 euro per kWh (2027) rond 4,70 euro. In 2026, aan 0,26 euro, rond 4,90 euro. Met veel eigen zonnestroom in de auto ligt het lager.

Loont een laadabonnement?

Alleen als de korting op de kWh meer oplevert dan het abonnement kost. Bij 6 euro per maand en 0,05 euro korting per kWh heb je 1.440 kWh per jaar aan dat tarief nodig.

Is thuis laden altijd goedkoper dan publiek laden?

Meestal wel, zeker vergeleken met een snellader. Publiek laden blijft nodig voor lange ritten en voor wie thuis geen eigen parkeerplaats heeft.

Welke kosten tel ik mee bij een laadpaal?

De paal, de installatie, aanpassingen in de meterkast en een eventuele omzetting naar 3x25A, plus wat je per jaar betaalt aan stroom en abonnementen. Een vaste kost die niet verandert, zoals je netbeheerkosten in dezelfde aansluitklasse, tel je niet mee.

Mag mijn werkgever de stroom voor mijn auto van de zaak vergoeden?

Ja, onbelast tot je werkelijke kosten (de integrale kostprijs per kWh). Rijd je in je eigen auto, dan krijg je in plaats daarvan een kilometervergoeding, ⏱ sinds 2026 tot 0,25 euro per km onbelast. Meer in Laadpaal van je werkgever.