10 Laadpaal van je werkgever

• Op het werk of met een laadpas van de werkgever. De werkgever betaalt de stroom rechtstreeks. Dat is onbelast: het privégebruik van de auto is al belast via de bijtelling, en laden hoort daarbij.
• Thuis laden met een vergoeding. De stroom komt van jouw energiecontract en je werkgever vergoedt wat je laadt. Onbelast tot je werkelijke kosten; meer daarover hieronder.
• Een laadpaal die je werkgever bij je thuis laat plaatsen. Een meter in de laadpaal meet hoeveel stroom naar de auto gaat. De paal zelf is geen loon, want het voordeel zit in de bijtelling van de auto.

De Belastingdienst heeft de regels uitgewerkt in standpunten van de Kennisgroep loonheffingen (KG:204:2024:13 en KG:204:2024:14) en in het Handboek Loonheffingen. In het kort:

• De laadpaal bij je woning. Plaatsen of vergoeden, tot de kostprijs, is geen loon bij een auto van de zaak. Blijft de paal na je dienstverband bij jou achter zonder dat de werkgever hem terugvraagt, dan kan dat alsnog belast loon in natura zijn.
• De stroom. Je werkgever mag je werkelijke kosten onbelast vergoeden. Dat zijn kosten die je in feite voor de werkgever maakt. Wat hij meer vergoedt, is loon.
• Werkelijke kosten = integrale kostprijs. Je telt al je vaste en variabele energiekosten op en deelt door het aantal kWh dat je verbruikt. Heb je zonnepanelen, dan mag een evenredig deel van de afschrijving meetellen.
• Of een zakelijke afspraak. Leveren jij en je werkgever stroom aan elkaar onder zakelijke voorwaarden, met een tarief en een looptijd die marktconform zijn, dan is er ook geen loon. Wat marktconform is, hangt af van de energiemarkt op het moment dat je de afspraak maakt, niet van gemiddelde prijzen van het CBS.
• Openbare laadpalen. Laad je de auto van de zaak aan een openbare paal en betaal je zelf, dan mag je werkgever die kosten onbelast vergoeden.

Maak duidelijke afspraken met je werkgever of leasemaatschappij, vooral als de paal bij jou thuis staat:

• Wie betaalt de paal en de installatie, wie blijft eigenaar, en wie betaalt abonnementen, onderhoud en reparaties?
• Wat gebeurt er bij verhuizen, een nieuwe baan of het einde van het leasecontract? Wordt de paal weggehaald, overgenomen of achtergelaten?
• Welke auto's mogen laden, en hoe worden de sessies per auto herkend? Een gedeelde paal kan, maar voor een vergoeding moet duidelijk zijn welke stroom naar welke auto ging.
• Hoe tellen je eigen zonnestroom en het laden van een privéauto mee?
• Welke prijs per kWh wordt vergoed, en hoe vaak wordt die aangepast?

Een wettelijk maximum per kWh is er niet. Je werkgever vergoedt wat jouw stroom echt kost. Een paar dingen om op te letten:

• Vaste kosten tellen mee. Je vaste leveringskosten en netbeheerkosten horen in de integrale kostprijs. Ook de vaste vermindering op de energiebelasting, die je per aansluiting krijgt, telt mee, en die drukt de kostprijs.
• Zonnepanelen verlagen je kostprijs. Een kWh van je eigen dak kost je minder dan een kWh van het net. Wie zonnepanelen heeft, mag een evenredig deel van de afschrijving meetellen.
• Een dynamisch contract verandert de prijs per uur. De integrale kostprijs over een periode blijft de maatstaf. Laad je slim op goedkope uren, dan daalt je kostprijs, en daarmee wat je onbelast vergoed kunt krijgen.
• ⏱ 2027 verandert de rekensom. Na het einde van de saldering is een kWh die je teruglevert minder waard, en zonnestroom in de auto relatief meer. Laat de vergoeding dan opnieuw doorrekenen.
• Meten aan de paal. De stroom wordt gemeten in de laadpaal of met een tussenmeter, niet aan het batterijpercentage in de auto.

Dan gelden andere regels. Je werkgever vergoedt dan geen stroom, maar kilometers.

• ⏱ Sinds 1 januari 2026 mag je werkgever tot 0,25 euro per zakelijke kilometer onbelast vergoeden, inclusief woon-werkverkeer. Dat staat in een besluit van mei 2026 (Staatscourant 2026, 18302), dat met terugwerkende kracht geldt.
• Plaatst je werkgever een laadpaal bij je huis voor je eigen auto, of vergoedt hij die, dan is dat onbelast zolang het samen met de rest binnen die 0,25 euro per km past. Daarboven is het loon. Dat geldt ook voor de stroom en voor aanpassingen zoals een extra groep in de meterkast.
• Laad je je eigen auto aan de laadpaal van je werkgever, dan telt die stroom ook mee binnen de onbelaste kilometervergoeding. Wat daarbovenuit gaat, is loon, tenzij je werkgever het onderbrengt in zijn werkkostenregeling.

Voor de vergoeding van een auto van de zaak is een betrouwbare meting nodig. Leasemaatschappijen en werkgevers vragen daarom meestal een laadpaal met een ingebouwde, geijkte kWh-meter of een tussenmeter met MID-keurmerk, de Europese goedkeuring voor meetinstrumenten waarmee afgerekend wordt. Een wettelijke eis voor een bepaalde meetklasse bij thuisladen vonden we niet. Vraag je werkgever welke meter hij accepteert voor je een paal koopt.

• Meerdere auto's in het gezin mogen dezelfde laadpaal gebruiken, als per auto vast te stellen is hoeveel stroom hij kreeg.
• Krijg je de paal na het einde van je dienstverband of je leasecontract gratis mee, dan kan dat belast loon in natura zijn. Spreek vooraf af wat er gebeurt.
• Een vast gemonteerde paal is na installatie meestal onroerend: hij hoort bij je huis. Leg vast wie hem verwijdert en wie dat betaalt als de werkgever hem terugwil.

Ook een laadpaal van je werkgever moet voldoen aan NEN 1010; dat is de verantwoordelijkheid van de installateur die hij inschakelt. Een keuring door een externe instantie of een melding bij de netbeheerder is voor een paal die alleen laadt niet nodig. Vraag wel het opleverrapport op: de paal staat in jouw meterkast, en jij woont ermee. Meer in Installatie en veiligheid.

Voor parkeerplaatsen bij gebouwen gelden regels uit het Bbl:

• Bestaande niet-woongebouwen met meer dan 20 parkeerplaatsen: sinds 1 januari 2025 minstens één laadpunt. Vanaf 1 januari 2027 één laadpunt per 10 parkeerplaatsen, of leidingdoorvoeren voor minstens de helft, met laadpunten die slim laden ondersteunen.
• Nieuwbouw of ingrijpende renovatie van niet-woongebouwen met meer dan 5 parkeerplaatsen (vergunning aangevraagd op of na 29 mei 2026): één laadpunt per 5 parkeerplaatsen, bij kantoren één per 2, plus voorbekabeling voor minstens de helft van de plaatsen.

Dat zijn verplichtingen voor het gebouw, geen recht van de werknemer op een laadpaal. Meer in Bedrijven en appartementen.

Een werknemer in Amsterdam met een elektrische auto van de zaak, een laadpaal met MID-meter en een werkgever die de integrale kostprijs vergoedt.

We gaan uit van:

• De auto laadt alleen thuis: 3.420 kWh per jaar uit de paal (18.100 km, 17 kWh per 100 km, 90 % rendement).
• Het huis zelf verbruikt 3.000 kWh per jaar. Samen 6.420 kWh.
• ⏱ Prijzen 2026, incl. btw: 0,26 euro per kWh variabel (levering plus energiebelasting), vaste leveringskosten 115 euro (CBS-gemiddelde), netbeheer 477 euro (CBS-gemiddelde), vermindering energiebelasting 629 euro.
• Geen zonnepanelen.

Vergoedt de werkgever meer dan die 0,254 euro per kWh, dan is het verschil loon. Met zonnepanelen ligt de kostprijs lager, en daarmee ook wat onbelast vergoed mag worden.

Ter vergelijking, dezelfde persoon met een eigen elektrische auto en 10.000 zakelijke kilometers per jaar: ⏱ 10.000 × 0,25 = 2.500 euro onbelaste kilometervergoeding. De stroom voor die kilometers kost rond 10.000 × 0,17 / 0,9 × 0,26 = 490 euro. De rest dekt afschrijving, verzekering en onderhoud.

Hoe je eigen kostprijs uitvalt, hangt aan je contract, je panelen en hoeveel het huis zelf verbruikt. Dat verschilt per huishouden. Laat de berekening maken met je eigen jaarafrekening, en spreek die met je werkgever af voor de paal er hangt. Wil je eerst weten wat zonnepanelen met je kostprijs doen, doe dan de gratis MYNRG Check.

• Er is geen wettelijk tarief per kWh. Je werkgever vergoedt onbelast tot je werkelijke kosten. Een vast bedrag dat hoger ligt, is voor het verschil loon.
• Je eigen zonnepanelen drukken je kostprijs. Wie veel eigen zon in de auto laadt, mag onbelast minder vergoed krijgen dan wie alles van het net haalt. Een evenredig deel van de afschrijving van de panelen mag wel meetellen.
• Een laadpaal die blijft hangen na je vertrek kan belast zijn. Spreek vooraf af wat er bij het einde van je dienstverband met de paal gebeurt.
• Eigen auto: alles moet binnen 0,25 euro per km passen. Laadpaal, stroom en aanpassingen in de meterkast tellen allemaal mee.

• Bronnen van de regels. Het Handboek Loonheffingen van de Belastingdienst en de standpunten van de Kennisgroep loonheffingen. Ze worden regelmatig bijgewerkt. Twijfel je over een specifieke afspraak, dan kan je werkgever vooroverleg vragen bij de Belastingdienst.
• Intermediaire kosten. Kosten die je in feite voor je werkgever maakt. Een vergoeding daarvoor is geen loon, zolang ze niet hoger is dan wat je echt uitgaf.
• Werkkostenregeling. Een werkgever kan sommige vergoedingen boven het onbelaste bedrag aanwijzen als eindheffingsloon binnen zijn vrije ruimte. Dat is een keuze van de werkgever.
• Communicatieprotocollen. Voor de koppeling met de administratie van de werkgever of de leasemaatschappij wordt vaak OCPP gebruikt (meer in Slimme laadpaal). De fiscale regels schrijven geen protocol voor.

• Belastingdienst, Kennisgroepen: standpunten loonheffingen (KG:204:2024:13 vergoeding laadkosten auto van de zaak; KG:204:2024:14 opladen auto van de zaak)
• Staatscourant 2026, 18302: besluit fiscale maatregelen naar aanleiding van de energieschok (onbelaste reiskostenvergoeding € 0,25 per km)
• CBS, Gemiddelde energietarieven voor consumenten (85592NED)
• RVO, Laadinfrastructuur voor elektrisch vervoer
• RVO, Handreiking EPBD IV eisen laadinfrastructuur