2Laadvermogen

• kW (kilowatt): het vermogen waarmee je laadt. Hoe hoger, hoe sneller de batterij vol raakt.
• kWh (kilowattuur): de hoeveelheid energie. Laadtijd = kWh / kW / rendement. Een laadpunt dat twee uur lang 3,7 kW levert, draagt 7,4 kWh over. Hoeveel daarvan in de batterij belandt, hangt af van de verliezen. Wat de laadpaal of de meter telt en wat de batterij erbij krijgt, is dus niet hetzelfde.
• Fase: een van de draden waarover wisselstroom verdeeld wordt. Een eenfasige aansluiting gebruikt er één, een driefasige drie. Veel woningen hebben een eenfasige aansluiting van 9,2 kW (40 A).
• Ampère en spanning: eenfasig 16 A bij 230 V geeft ongeveer 3,7 kW. Driefasig 3x16 A bij 400 V geeft 11 kW.

Laadtijd voor 100 km, bij een verbruik van 17 kWh/100 km en 90 % rendement:

Het bereik per uur is het laadvermogen × 0,9 (rendement) ÷ 0,17 kWh per km. Voor 22 kW heb je een zware driefasige aansluiting nodig. Wat jouw adres toelaat, hangt af van je aansluiting en je netspanning.

Vlaanderen.be geeft deze formule: laadtijd (uren) = energie (kWh) / vermogen (kW) / rendement, met 90 % als richtwaarde voor het rendement. Voorbeeld: 20 kWh met 10 kW en 90 % rendement duurt ongeveer 2 uur en een kwart.

Voor 20 kWh extra in de batterij en 90 % rendement geeft dat:

Weet je al hoeveel kWh er aan de laadpaal nodig is, deel dat dan rechtstreeks door het vermogen. Tel het rendement niet twee keer mee.

Vanaf 80 à 90 % vertraagt het laden. Voor 100 % reken je een half uur tot een uur extra.

Het laadpunt levert niet altijd wat er op staat. Vlaanderen.be raadt aan niet krachtiger te kiezen dan je wagen aankan. 1. Je wagen: de wagen bepaalt hoeveel wisselstroom ze opneemt. Dat verschilt per wagen, dus check de handleiding. 2. Je aansluiting: op een eenfasige aansluiting van 9,2 kW blijft er naast een laadpunt van 7,4 kW weinig over voor de rest van het huis. 3. Je netspanning: op een 3x230 V-net kan een transformator nodig zijn voor driefasig laden. 4. Sturing: een slimme laadpaal kan het vermogen verlagen of het laden tijdelijk stoppen om overbelasting te voorkomen. Zie Load balancing en dynamisch laden.

De zwakste schakel bepaalt de snelheid. Een laadpunt van 22 kW levert geen 22 kW aan een wagen met een AC-maximum van 11 kW. Een wagen die eenfasig laadt, blijft ook aan een driefasig laadpunt onder het vermelde totaal. Ook de wagen zelf kan tijdelijk minder vragen, bijvoorbeeld door de temperatuur of een ingestelde laadlimiet. Een laadpunt dat als 11 kW wordt verkocht, kun je bij veel uitvoeringen lager of eenfasig instellen: de naam van het toestel zegt niet dat het in elke woning op 11 kW werkt.

• Wie minder dan 100 km per dag rijdt, heeft volgens Fluvius meestal genoeg aan de bestaande eenfasige aansluiting, mits 's nachts laden.
• Een gewoon stopcontact geeft ongeveer 12 km bereik per uur en een lader van 3,7 kW ongeveer 20 km per uur (zie de tabel bij 'Overzicht van de gangbare vermogens', gerekend met 17 kWh/100 km). Dat is comfortabel als je minder dan 100 km per dag rijdt.
• De gemiddelde Vlaamse bestuurder rijdt ongeveer 15.000 km per jaar, ruim 40 km per dag.

Een wagen laadt vaak urenlang aan hetzelfde vermogen. Het capaciteitstarief rekent met het gemiddelde vermogen over een kwartier. Een waterkoker van 2,2 kW die 3 minuten aanstaat, telt voor ongeveer 0,44 kW. Een laadpunt dat een volledig kwartier aan 11 kW laadt, telt voor de volle 11 kW. Meer uitleg in Het capaciteitstarief en Laadpaal en capaciteitstarief.

⏱ Met het gemiddelde tarief van 2026 (ca. 53,39 euro per kW per jaar, excl. btw) is dit de bovengrens als de wagen elke maand tijdens je hoogste kwartier laadt, bovenop je andere piek:

Dit is een bovengrens. Laad je 's nachts, dan komt het laadvermogen meestal niet bovenop je andere pieken, want volgens Fluvius ontstaat de hoogste piek meestal tijdens het koken. Het laadkwartier telt wel altijd mee: je maandpiek is het hoogste kwartier, wat het ook veroorzaakt.

Een gezin in Antwerpen met een eenfasige aansluiting van 9,2 kW (40 A), een wagen van 17 kWh/100 km en 40 km per dag. ⏱ Het tarief in dit netgebied is 49,40 euro per kW per jaar excl. btw in 2026.

Aannames: - 17 kWh/100 km en 90 % rendement. - Basisverbruik van het huis in het kwartier: 0,4 kW. Koken: 3,0 kW. - Het laadpunt staat vast ingesteld op één vermogen.

Het laadpunt van 7,4 kW past hier enkel als de sturing het vermogen verlaagt tot ongeveer 5,8 kW zodra er gekookt wordt (9,2 − 3,4). Of 7,4 kW op een eenfasige aansluiting van 9,2 kW mag, vraag je na bij Fluvius.

De piek kost bij 49,40 euro per kW per jaar maximaal 7,4 × 49,40 = ca. 366 euro per jaar extra voor 7,4 kW en ca. 183 euro voor 3,7 kW. Laadt het gezin 's nachts en kookt het niet op dat moment, dan stijgt de maandpiek veel minder, maar het laden telt wel mee.

Dezelfde dag, nu van de kant van de batterij: 40 km aan 17 kWh per 100 km is 6,8 kWh in de batterij. Met 90 % rendement vraagt dat 7,6 kWh aan de laadpaal.

Een gemiddelde van 0,95 kW wil niet zeggen dat de wagen de hele nacht aan 0,95 kW kan laden: de minimale laadstroom ligt hoger (6 A, ongeveer 1,4 kW eenfasig). De wagen laadt dus een deel van de nacht aan 3,7 kW en wacht de rest van de tijd. Zo blijft 3,7 kW ruim binnen je aansluiting van 9,2 kW, en is een verzwaring niet nodig.

• Twee uur laden per dag is genoeg voor de gemiddelde Vlaming. Met 40 km per dag heb je ongeveer 7,6 kWh nodig: ongeveer 2 uur aan 3,7 kW en iets meer dan 40 minuten aan 11 kW. Een laadpunt van 11 kW is zelden nodig om elke dag voldoende bij te laden.
• Je aansluiting kan het echte plafond zijn. Een laadpunt van 7,4 kW laat op een aansluiting van 9,2 kW nog 1,8 kW over voor de rest van het huis. Sturing is daarom vaak belangrijker dan een hoger laadvermogen.
• Ook nachtladen telt mee voor je maandpiek. Je maandpiek is altijd het hoogste kwartier. Laad je 's nachts aan 11 kW, dan telt dat voor 11 kW plus wat er dan nog loopt; aan 3,7 kW is dat veel minder.

Hoog laadvermogen (7,4 tot 11 kW) - Voordelen: snel bijladen na een lange rit; ruimer venster om te laden wanneer de zon schijnt of de stroom goedkoop is. - Nadelen: groter risico op een hogere maandpiek, een sterkere aansluiting nodig, en je wagen moet het kunnen opnemen.

Laag laadvermogen (3,7 kW) - Voordelen: laag risico op een hogere piek en geschikt voor de meeste eenfasige aansluitingen. Fluvius noemt het voldoende om 's nachts bij te laden. - Nadelen: traag na een lange rit of als je weinig uren thuis bent.

• Vermogen per fase: P ≈ U × I per fase. Eenfasig 230 V × 16 A ≈ 3,68 kW. Driefasig 400 V × 16 A × √3 ≈ 11,1 kW.
• Meerdere laadpunten: Fluvius adviseert vanaf 2 laadpunten alle aansluitingen op 400 V en load balancing sterk aan. Zie Load balancing en dynamisch laden.
• Rendement: laden verliest energie in de wagen en het laadpunt. De 90 % is een richtwaarde, geen meting.
• Bereik per uur is geen constante: het hangt af van het verbruik van de wagen en van de laadcurve. Boven 80 à 90 % vertraagt het laden.

• Vlaanderen.be, Laadpunt of snellader
• Vlaanderen.be, Uw elektrische wagen thuis laden
• Fluvius, Aansluiting aanpassen om thuis op te laden
• Fluvius, Handvaten elektrisch laden voor projecten
• Fluvius, Wat zorgt voor een hoge kwartierpiek
• VNR, Capaciteitstarief
• VNR, Tips om je verbruik te spreiden met een digitale meter