14Publiek laden en snelladen

In het kort

Publiek laden vult thuisladen aan, en is je hoofdoplossing als je geen eigen parkeerplaats hebt. Kies een AC-laadpaal voor een lange stop (werk, boodschappen, bezoek) en een DC-snellader voor een korte stop onderweg, en vergelijk altijd de totale prijs van de sessie in plaats van enkel de prijs per kWh.

Dit hoofdstuk beschrijft de situatie in Vlaanderen.

Tekening van een wagen aan een publieke laadpaal in een Vlaamse straat

AC voor langere stops

Staat de wagen enkele uren stil, dan volstaat een AC-laadpunt. De publieke palen van de basisinfrastructuur hebben twee laadpunten die elk tot 11 kW leveren bij driefasig laden. Kan je wagen enkel eenfasig laden, dan is het maximum 3,7 kW (Vlaanderen.be). - Je boordlader begrenst de snelheid. Een punt met een hoger maximum dan je wagen aankan, maakt de sessie niet korter. - Eigen kabel? Heeft de paal geen vaste kabel, dan heb je een eigen Type 2-kabel nodig. Zie Stekkers en laadkabels. - Parkeerregels. Een laadpunt geeft niet automatisch vrijstelling van parkeergeld of een maximale parkeerduur. Kijk ook of er na een bepaalde tijd een extra tarief begint.

DC voor een korte laadstop

Bij een DC-snellader doet het station de omzetting naar gelijkstroom, niet de wagen. Daardoor kan een geschikte wagen veel meer energie opnemen. Volgens Vlaanderen.be en Fluvius laad je de batterij zo in minder dan 30 minuten tot ongeveer 80 %. Daarna vertraagt het laden duidelijk, zodat de laatste 20 % veel meer tijd vraagt. - De kabel zit vast. Aan een snellader heb je geen eigen kabel nodig. De meeste gebruiken CCS2, een kleiner aantal ook de stekker van oudere wagens. Zie Stekkers en laadkabels. - Het piekvermogen uit de brochure is geen gemiddelde. Het vermogen hangt af van de wagen, de temperatuur van de batterij, het laadniveau, het station en soms van vermogensdeling met een tweede aansluiting. Bij een hoog laadniveau daalt het vermogen vaak. - Plan met de laadcurve van je wagen. Gebruik de routeplanner van je wagen of een app voor een realistische stop. Een vaste tijd van leeg tot vol bestaat niet. - Snelladen kan duurder zijn dan thuis of op het werk, door de installatie- en onderhoudskosten van het station (Fluvius).

Tekening volgttwee wagens naast elkaar, links aan een AC-paal op een parking (bijschrift: uren, rustig, 11 kW) en rechts aan een snellader langs de autosnelweg (bijschrift: een halfuur, tot ongeveer 80 %).

Laadpas, app of bankkaart?

Een sessie start je met een laadpas, met een app op je smartphone of, bij sommige punten, met je betaalkaart. Er zijn verschillende aanbieders van laadpassen en apps. Die laten je ook laden bij andere exploitanten (roaming), vaak tegen een andere prijs dan bij rechtstreeks betalen.

Op de kaart van het Departement Mobiliteit en Openbare Werken (mow.vlaanderen.be) zie je waar publieke laadpunten staan. Heb je thuis geen plaats voor een paal? Dan kun je via het e-loket "Paal volgt Wagen" een publieke paal aanvragen. Zie ook Bedrijven en appartementen.

De prijs vóór de start

Je kunt voor hetzelfde laadpunt verschillende prijzen zien, afhankelijk van hoe je betaalt. Kijk naar vijf dingen: 1. De prijs per kWh. 2. De startkost. 3. Een prijs per minuut. 4. Een bezettingstarief, als je blijft staan na het laden. 5. Het parkeergeld.

Een abonnement kan een lager energietarief geven, maar het loont enkel als je genoeg laadt om de vaste kost goed te maken. Hoe je dat uitrekent, staat in Laadkosten vergelijken.

Wat zegt de Europese AFIR-regelgeving?

De Europese AFIR-verordening is van toepassing sinds 13 april 2024. In het kort voor publieke laadpunten: - Betalen zonder abonnement. Je moet ad hoc kunnen betalen met een betaalkaart of een contactloos toestel. Enkel contant betalen volstaat niet, en een app waarvoor je je eerst moet registreren ook niet. - Prijs per kWh vanaf 50 kW. Bij nieuwe laadpunten vanaf 50 kW (in gebruik genomen vanaf 13 april 2024) moet de ad-hocprijs gebaseerd zijn op de prijs per kWh. Een bezettingsvergoeding per minuut mag, maar niet vanaf het begin van de sessie. - Onder 50 kW moet de prijsinformatie duidelijk en makkelijk beschikbaar zijn, bijvoorbeeld via een QR-code.

Welke betaalmogelijkheid het punt dat je gebruikt aanbiedt, zie je bij het punt zelf. Hou voor de zekerheid een tweede betaalmogelijkheid bij de hand. ⏱

Rekenvoorbeeld

Een sessie aan een publiek laadpunt: 30 kWh geladen, 0,60 euro per kWh en 0,50 euro startkost. Thuis zou diezelfde energie 0,35 euro per kWh kosten.

Stap	Berekening	Resultaat
Energie	30 × 0,60	18,00 euro
Startkost		0,50 euro
Totaal van de sessie (zonder parkeergeld)	18,00 + 0,50	18,50 euro
Werkelijke prijs per kWh	18,50 / 30	ca. 0,617 euro
Dezelfde 30 kWh thuis	30 × 0,35	10,50 euro
Verschil	18,50 − 10,50	8,00 euro

Voor de meeste Vlaamse chauffeurs blijft publiek laden een aanvulling: wie 15.000 km per jaar rijdt, heeft ongeveer 2.550 kWh nodig (zie Een laadpaal thuis). Elk deel dat je aan publieke prijzen laadt in plaats van thuis, verschuift de totale kost. Hoeveel, bereken je in Laadkosten vergelijken.

Goed om te weten

Een hoger vermogen aan het punt maakt je laadtijd niet korter als je wagen het niet kan opnemen.
Snelladen is bedoeld voor tot ongeveer 80 %. Een volledige lading kost een half uur tot een uur extra. Doe dat enkel af en toe en volg de aanbevelingen van de fabrikant (zie Stekkers en laadkabels).
Een lage prijs per kWh zegt weinig zonder startkost, minuutprijs en parkeergeld.
Bij een probleem bewaar je het nummer van het laadpunt en de sessiegegevens. Volg de stopprocedure van de exploitant en plan bij een beperkte rijreserve altijd een alternatief in de buurt.

Voor- en nadelen

	Voordelen	Nadelen
AC-laadpaal	Meestal een lagere prijs dan DC, geschikt voor een lange stop, meestal zonder abonnement te gebruiken.	Traag bij weinig vermogen, eigen kabel nodig als de paal geen vaste kabel heeft.
DC-snellader	Snel, de kabel zit vast, ideaal voor een lange rit.	Duurder, het vermogen daalt bij een vol batterijniveau, niet bedoeld voor dagelijks laden van 0 tot 100 %.

Video volgtsnelladen uitgelegd: hoe snel, wat kost het en tot hoeveel procent laad je

Veelgestelde vragen

Wat is het verschil tussen AC en DC laden?

Bij AC levert de paal wisselstroom en zet de boordlader in je wagen die om voor de batterij. Bij DC gebeurt de omzetting in het station, waardoor het veel sneller kan. Thuis laad je met AC, snelladers zijn DC.

Heb ik een laadpas nodig om publiek te laden?

Niet altijd. Veel punten laten je ook met een betaalkaart of een contactloos toestel betalen. Een pas of app is vooral handig voor lagere tarieven en om bij verschillende exploitanten te laden. ⏱

Wat kost snelladen?

Dat verschilt per exploitant en per manier van betalen, en is bijna altijd duurder dan thuis. Vergelijk de prijs per kWh, de startkost en een eventueel bezettingstarief. Een voorbeeld staat in 'Rekenvoorbeeld'.

Waarom haalt mijn wagen aan de snellader minder dan het maximum?

Het vermogen hangt af van de wagen, de batterijtemperatuur, het laadniveau, het station en een eventuele vermogensdeling. Bij een hoge vulling daalt het sterk.

Tot hoeveel procent laad ik best aan een snellader?

Meestal tot ongeveer 80 %, want daarna vertraagt het laden duidelijk. Een volledige lading doe je enkel af en toe.

Bronnen bij dit hoofdstuk